A méditer par ceux qui sont...déroutés par "notre" LGV Montpellier-Perpignan
"La très grande vitesse pour « l’élite de nos sociétés » a pour résultat de… ralentir la mise en place des alternatives au tout voiture pour la majorité de la population !"
Transports
La Ligne à grande vitesse, ennemie du climat
(Basta ! 24 octobre 2012)
Le 23 octobre, 18
militants du mouvement altermondialiste basque Bizi ! (Vivre ! en langue
basque) ont déployé une immense banderole sur un bâtiment à Pau,
dénonçant les 80 millions d’euros accordés par le Conseil général à la
ligne grande vitesse Tours-Bordeaux. Dans une lettre ouverte, ils
pointent l’impact écologique de cette LGV et plaident pour le
développement des lignes de proximité, la modernisation des voies
existantes, un soutien au fret ferroviaire et aux modes de transports
doux.
La poursuite du
modèle actuel de production, de consommation, d’aménagement du
territoire, de transports, d’économie délocalisée, d’agriculture
intensive etc., risque de nous faire franchir le seuil – irréversible –
de l’emballement climatique dès 2050, quand les enfants nés aujourd’hui
n’auront pas 40 ans.
Les économies d’émissions de gaz à effet de serre (émissions à
l’origine du dérèglement climatique en cours) que permet le train par
rapport à l’avion ou la voiture sont souvent présentées comme un
argument majeur en faveur de la voie nouvelle LGV, par les partisans de
cette dernière en Aquitaine.
Or, le dossier EPINE démontre – chiffres et arguments à l’appui – que les émissions évitées par le report modal attendu grâce à la voie nouvelle LGV Bordeaux-Hendaye ne compenseront pas la « dette » initiale en termes d’émissions carbone de construction de cette même voie nouvelle.
La LGV nous ralentit !
De plus, quel serait le bilan carbone global de cette voie nouvelle si les énormes sommes d’argent que certains veulent investir dans sa création l’étaient dans un meilleur entretien des lignes de proximité actuelles, dans le développement de l’offre de trains de proximité, la réhabilitation d’anciennes lignes (comme celle du soufre à Bayonne), le développement du fret ferroviaire qu’on démantèle actuellement, la multiplication des voies de bus en site propre, ou la construction de pistes cyclables sécurisées ?
Quel impact sur le bilan carbone auraient eu les dizaines de millions d’euros déjà versés par le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques, la Région d’Aquitaine, certaines communautés de communes ou d’agglo du Pays Basque pour financer le tronçon Tours-Bordeaux, s’ils avaient été investis dans les alternatives de proximité au tout voiture ?
Avant de dépenser des milliards pour anticiper une hypothétique saturation des voies ferrées à l’horizon 2030-2035, ne ferait-on pas mieux de les consacrer à résoudre l’actuelle et bien réelle saturation routière des années 2012-2020 ?
Bref, la très grande vitesse pour « l’élite de nos sociétés » a pour résultat de… ralentir la mise en place des alternatives au tout voiture pour la majorité de la population !
Refuser la fuite en avant
Loin d’être une alternative, la LGV n’apparaît que comme un « plus » qui va s’ajouter à l’avion pour aggraver la délocalisation de nos sociétés et de nos économies. Elle n’est qu’un de ces « plus », réservés à une minorité de la population pour lui réduire la notion de distance et donc rendre banals et fréquents des déplacements qui devraient être exceptionnels, avec tous les dommages collatéraux en termes d’aménagement du territoire, de grandes métropoles et de régions-dortoirs.
Elle n’apparaît que comme un « plus » dans la course au « toujours plus vite, plus souvent et plus loin », celle là même qui nous mène tout droit au précipice. Et au lieu de freiner ou de stopper, on nous demande aujourd’hui d’accélérer.
Celles et ceux qui refusent cette fuite en avant seront au rendez-vous le samedi 27 octobre à 15h à Bayonne pour arrêter définitivement ce grand projet inutile, imposé et destructeur !
Elise Bancon (Biarritz), Barth Camedescasse (Mouguerre), Xabi Camino (Saint Pée sur Nivelle), Christian Detchart (Bayonne), Txetx Etcheverry (Bayonne), Paule Etchelecou (Bidart), Laure Lancereau (Hasparren), Annie Lapegue (Lahonce), Magali Lartigue (Espelette), Eric Lecoutre (Bayonne), militant-e-s de Bizi !
Photo : Bizi !
Or, le dossier EPINE démontre – chiffres et arguments à l’appui – que les émissions évitées par le report modal attendu grâce à la voie nouvelle LGV Bordeaux-Hendaye ne compenseront pas la « dette » initiale en termes d’émissions carbone de construction de cette même voie nouvelle.
La LGV nous ralentit !
De plus, quel serait le bilan carbone global de cette voie nouvelle si les énormes sommes d’argent que certains veulent investir dans sa création l’étaient dans un meilleur entretien des lignes de proximité actuelles, dans le développement de l’offre de trains de proximité, la réhabilitation d’anciennes lignes (comme celle du soufre à Bayonne), le développement du fret ferroviaire qu’on démantèle actuellement, la multiplication des voies de bus en site propre, ou la construction de pistes cyclables sécurisées ?
Quel impact sur le bilan carbone auraient eu les dizaines de millions d’euros déjà versés par le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques, la Région d’Aquitaine, certaines communautés de communes ou d’agglo du Pays Basque pour financer le tronçon Tours-Bordeaux, s’ils avaient été investis dans les alternatives de proximité au tout voiture ?
Avant de dépenser des milliards pour anticiper une hypothétique saturation des voies ferrées à l’horizon 2030-2035, ne ferait-on pas mieux de les consacrer à résoudre l’actuelle et bien réelle saturation routière des années 2012-2020 ?
Bref, la très grande vitesse pour « l’élite de nos sociétés » a pour résultat de… ralentir la mise en place des alternatives au tout voiture pour la majorité de la population !
Refuser la fuite en avant
Loin d’être une alternative, la LGV n’apparaît que comme un « plus » qui va s’ajouter à l’avion pour aggraver la délocalisation de nos sociétés et de nos économies. Elle n’est qu’un de ces « plus », réservés à une minorité de la population pour lui réduire la notion de distance et donc rendre banals et fréquents des déplacements qui devraient être exceptionnels, avec tous les dommages collatéraux en termes d’aménagement du territoire, de grandes métropoles et de régions-dortoirs.
Elle n’apparaît que comme un « plus » dans la course au « toujours plus vite, plus souvent et plus loin », celle là même qui nous mène tout droit au précipice. Et au lieu de freiner ou de stopper, on nous demande aujourd’hui d’accélérer.
Celles et ceux qui refusent cette fuite en avant seront au rendez-vous le samedi 27 octobre à 15h à Bayonne pour arrêter définitivement ce grand projet inutile, imposé et destructeur !
Elise Bancon (Biarritz), Barth Camedescasse (Mouguerre), Xabi Camino (Saint Pée sur Nivelle), Christian Detchart (Bayonne), Txetx Etcheverry (Bayonne), Paule Etchelecou (Bidart), Laure Lancereau (Hasparren), Annie Lapegue (Lahonce), Magali Lartigue (Espelette), Eric Lecoutre (Bayonne), militant-e-s de Bizi !
Photo : Bizi !
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La position du NPA sur les LGV
Lignes à grande vitesse « à la française » : une erreur écologique et économique
(20 novembre 2011)
Publié dans : Hebdo Tout est à nous ! 124 (17/11/11)
Destructrices
de milieux naturels et de biodiversité, les lignes à grande vitesse
représentent également lors de leur construction et de leur
exploitation, de très importantes quantités d’énergie et de gaz à effet
de serre.
Malgré les dizaines de milliards d’euros d’argent public investis en amont, les projets de LGV n’ont d’intérêt que pour les voyageurs réguliers qui ont des revenus élevés : le temps économisé est, pour la grande majorité des Français, inférieur au temps de travail nécessaire au paiement de la différence de prix du billet de train. Depuis déjà des décennies, les investissements liés au TGV ont été faits au détriment des transports régionaux et du désenclavement territorial.
Malgré les dizaines de milliards d’euros d’argent public investis en amont, les projets de LGV n’ont d’intérêt que pour les voyageurs réguliers qui ont des revenus élevés : le temps économisé est, pour la grande majorité des Français, inférieur au temps de travail nécessaire au paiement de la différence de prix du billet de train. Depuis déjà des décennies, les investissements liés au TGV ont été faits au détriment des transports régionaux et du désenclavement territorial.
Le TGV, comme le Concorde, le nucléaire ou encore le Rafale, est une
grave et ruineuse erreur industrielle. L’incapacité française à
exporter les TGV et le « savoir-faire » d’Alstom prouve que cette
politique de transport ne correspond qu’à la défense des intérêts
financiers de quelques groupes privés qui préfèrent faire du lobbying
que de chercher à développer un modèle pertinent. Une politique de
transport plus juste socialement et plus responsable écologiquement est
pourtant possible. Celle-ci s’accompagnerait d’un projet de
reconversion industrielle.
Pour les liaisons nationales et
internationales, le ré-aménagement des voies et le recours à des trains
pendulaires1 éviteraient la destructrice construction de nouvelles
voies et des consommations énergétiques injustifiables à l’heure de la
transition énergétique et des crises économique et financière. Pour
limiter l’aérien, plutôt que d’essayer de rapprocher la vitesse des
trains de celle des avions de ligne, une politique de taxation adéquate
permettrait d’inciter les voyageurs à utiliser les transports
ferroviaires.
Développer les transports régionaux et locaux tout en les rendant
gratuits est avant tout un choix politique et de société. À service
constant, une augmentation de 15 % du budget alloué actuellement par les
régions au fonctionnement des TER permettrait leur gratuité. Seule la
force de cette dernière permettra de convaincre des millions de
Français de changer leurs habitudes et de lutter contre le dérèglement
climatique.
1. Train conçu pour s’incliner dans les courbes de manière à compenser la force centrifuge et maintenir le confort des voyageurs dans des normes acceptables à des vitesses élevées, qui peut être une alternative à la construction de lignes nouvelles à grande vitesse.
1. Train conçu pour s’incliner dans les courbes de manière à compenser la force centrifuge et maintenir le confort des voyageurs dans des normes acceptables à des vitesses élevées, qui peut être une alternative à la construction de lignes nouvelles à grande vitesse.
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